De laatste maanden heb ik de QuattroVelo+ goed uit kunnen
testen en afstellen.
Alle weertypes meegemaakt en dat was behoorlijk wennen t.o.v mijn oude Quest (met kap).
Vooral de snelheid viel me tegen en het zicht vanuit de Quattro.
Het zicht:
In de quattro Velo+ moet je over de “bulten” heen kijken
voor meer zicht op de weg, zodat je bovenin de fiets zit, voor lange mensen is
dan de afstelling even zoeken.. maar Alert weet dat prima op te lossen door
andere gaten in de zitting te boren en deze aan te passen.
Ook de ontwaseming op het vizier is slechter dan bij een
racekap die ik bij de Quest erop had.
Van Eva kreeg ik de tip om bij Relari webshop te kijken voor een inplakvizier en
dat help echt. Bij kou blijf je zicht houden en heb je geen last van de warmte
uit de fiets.
Snelheid en zicht.
De snelheid viel mij echt tegen. De quattroVelo word verkocht
dat hij net zo snel is als een Quest.
Nou niet vergeleken met mijn oude Quest …. en wordt daar
nog alle dagen mee geconfronteerd . Pedelec’s en bepaalde wielrenners kon ik op
mijn woonwerk route , met mijn quest … ruim achter mij houden.. nu .. niet meer
.. en dat is even slikken!
Zeker met kou is hij stukken trager, ligt gedeeltelijk
aan de banden… En de quattro “zeilt” minder bij hogere snelheden. (minder
voordeel van de wind)
Toch is dit ook gedeeltelijk op te lossen.
Ik heb achter op de quattro grotere GoCycle banden
gemonteerd . Dit geeft 2 voordelen .. doordat je achter wat hoger staat kan je
beter over de “bulten” heen kijken.. en .. zeker met vorst.. kan je gemiddeld iets
harder rijden (+/- 2km.)
Lek rijden.
Lek rijden achter is weer terug… kwam eigenlijk niet voor
bij mijn Quest maar ben nu al regelmatig achter lek geweest (met antilek
vloeistof).. zeker rechts achter en voor
(tegen de berm aan), gaan wat meer lek.. (toen reed ik nog met 4 shredda’s)
Dit hangt ook af, of je een woon-werk rijder bent.. (die
moet door alle weersomstandigheden heen fietsen) of een mooi weer fietser
(toerrijder) die vaak op droog wegdek rijd..
mijn meeste ritten zijn dus woon-werk.
De anti lek vloeistof die er standaard word ingedaan hielp
bij mij niet… sterker nog… ik heb er meer last van gehad. Ik heb al diverse
kleine gaatjes gehad (bij een temperatuur rond het vriespunt) waarbij de band
bijna leeg was gelopen… De antilek
vloeistof verklontert ook , waardoor er onbalans in het wiel komt en de fiets meer
trilt.
Hierbij gaan de fietsventielen ook nog eens een keer
zwaarder of niet open .. en zeker bij temperaturen onder 0 en lek… heb ik aardig wat krachttermen gebruikt en had heimwee naar
mijn oude vlammende Quest.
Dus nieuwe schone binnenbanden gemonteerd waardoor de
quattro minder trilt. Want ik heb een paar kleine storingen gehad die
waarschijnlijk door het trillen veroorzaakt zijn. Borgboutje .. binnenkabel voorlicht was los, zodat de lichten omhoog
bleven schijnen. En het trillen van mijn vizier (heb ik een paar keer aan
moeten drukken) .. Daar heb ik nu geen last meer van.
Doorlopende Kap en
deksel QuattroVelo.
In het begin was ik helemaal verliefd op de doorlopende
kap… maar liefde maakt soms blind..
Bij mijn oude Quest was ik blij dat ik geen schuimdeksel
meer had (compleet carbon kap) en helaas blijft het nu weer aanrommelen met de
schuimkap om deze vast of los te krijgen.
De achterste 2 klittenband bevestigingen heb ik van het
schuimdeksel afgehaald, zodat ik deze nu sneller los kan maken, zonder dat ik met de bevestiging van de
doorlopende kap in problemen kom!
Over de kop.
Er is ook een nadeel van deze doorlopende kap. Die had ik
zelf ook niet gezien maar door dat ik tijdens de oliebollentocht iemand sprak die over de kop te water was
beland en er gelukkig snel uit was… word dat bij de Quattro toch een “dingetje”
om er snel uit te komen.
Zeker in de smalle ondiepe slootjes die hier in de Noordkop
veel van zijn.
Een losse stroomlijnkap kan in het geheel naar voren
worden geschoven, bij de quattro moet je genoeg ruimte hebben boven je hoofd om
deze open te krijgen.. In een sloot of greppel heb je dat vaak niet… wegdrukken
naar de zijkant gaat dan ook moeilijk..
Een doorlopende kap is prachtig maar heeft ook zo zijn
beperking.
Verlichting en
accu.
De verlichting is uitstekend bij de quattro , alleen de
accu mag voor mij wel een voor signaal afgeven wanneer hij afschakelt.
Ik heb al een paar keer gehad dat ik toeterde en dat gelijk
de accu afschakelt, bij gevaarlijke situaties word dat er niet beter op.. vooral met licht op .. in het donker rijden.
Heb daar wel een idee over dat ik nog moet uitvoeren..
dat mijn reserve accu via een
wisselschakelaar is aan te zetten.. en heb ik binnen een paar seconde mijn licht
weer aan.
Stabiliteit.
In de Quest had ik achter de afstelbare Risse demper en
die vind ik qua gedrag iets beter dan de vering van de quattro. In mijn woon
werk route heb ik een aflopende bocht
met klinkers zitten waarbij de quattro met de zelfde snelheid als mijn oude Quest…
uitbreekt..
Bij (sneeuw)richels scoort de Quattro zeer goed en blijf je
druk op je trappers houden in tegenstelling tot de Quest.
De risse demper was in het begin behoorlijk onderhouds
gevoelig en is de laatste jaren sterk verbeterd. Ik weet niet hoe dat bij de quattro
is.
Bagageruimte.
Is heerlijk bij de quattro en heb je stukken minder bij
de Quest..
Versnellingen en
Optrekken.
11 versnellingen bij de quattro is niet veel maar is genoeg voorop het vlakke.. Je kan makkelijk terugschakelen.
Voor in de heuvels schijnt de schlumpf – mountain drive een aanrader te zijn.
Acceptatie en Reclame.
Je mag ze niet vergelijken maar ik vind mijn oudere Quest op
dit moment niet onder doen voor
de quattrovelo+ …Maar… ook de Quest heeft een aantal jaren gedaan over
het “afstellen van snelheid en veiligheid”
Ik blijf voorlopig deze quattroVelo+ rijden en gaat de nieuwe reclame erop.
En Hopen dat we
gauw wat hogere temperaturen krijgen … en dat de nieuwe Quest een upgrade
krijgt .. want ook die is nog niet uit ontwikkelt.. Jan Geel heeft daar al aardig ideeën over J
 |
| Oude quest met oude reclame |
